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全球海运业限排方案争议重重
据国际环保网站enn报道,油式模温机,国际海事组织(IMO)日前正在研究制定全球海运业二氧化碳排放和削减方案。 船用燃料是最便宜的燃料油,沧州电导热油炉,明年我们将在通往巴基斯坦的红其拉甫口岸和通往蒙古国的口岸开通农产品绿色通道,也是对大气潜在污染程度较高的一种燃料油。船舶对全球2.7%的二氧化碳排放量负有责任。而依据国际海运业的持续增长趋势,鞍山市的禁放令,国际海事组织预测,安阳水冷式冷水,到2050年,船舶碳排放将增长150%至250%。问题是,目前对于跨国航行的船舶,超过100个国家各有不同的规则。要怎样才能使船舶排放既公正又环保呢? 国际海事组织长期以来试图制定遏制海洋排放的国际规则,但进展缓慢。现在他们正力图将其写入联合国气候变化框架公约。日前该组织在联合国海洋环境保护委员会的一次会议上表示,将研究制定影响评估方案的可行性,例如燃料和排放交易方案。 委员会已起草了一个新船节能设计指标计划,以确保新船的设计达到环境友好,它同时还起草了一个适用于所有在运船舶的能效管理计划。 此外,委员会决定推迟确定船舶的强制性燃料效率标准,浙江导热油电加热炉,因为有一些问题仍然悬而未决,需要做更多的工作,菏泽风冷式冷水机,例如船舶规格大小、减排目标日期和减排率的制定。工作组将在2010年9月对相关的报告做出反馈。 美国的一些地方当局,例如加利福尼亚空气资源委员会,已试图在其辖区海岸线采取独立限排行动。其2008年出台的一项措施要求,船舶在距海岸28英里范围内需将燃油更换为含硫量较低的重油产品。据悉,每年大约有2000艘船舶在加州的港口靠岸。 但是,加利福尼亚空气资源委员会正面临来自太平洋商船协会的诉讼。太平洋商船协会代表60家海运承包商和西海岸码头经营者的利益。该集团更倾向于采取自愿减排,试图通过法律途径阻止对船舶排放的监管,因为一艘船舶可能航行1000英里,途经多个司法管辖区,不能简单地改变其燃料供应或根据管辖区来改变船舶设计。 解决问题的关键集中于一点:对到底谁说了算? “全球问题需要全球解决。”国际海事组织秘书长埃夫西米奥斯?米乔普勒斯(Efthimios E. Mitropoulos)在最近的一个会议闭幕式上表示,世界应该吸取去年联合国哥本哈根气候谈判的教训,以免在今年年底的坎昆会议中重蹈覆辙。 在全球限排目标中引入海运限排目标的主要障碍是,怎样将气候变化公约框架下的“共同但有区别的责任”原则与国际海事组织中的“船舶平等原则”进行调和。 这里面存在直接对立。气候变化框架公约明确,发达国家应对气候变化承担更高的责任,但海事部门认为,东莞导热油炉,由于海运具有跨国性质,常德高温模温机,需要征收全球统一的船用燃油税,义乌市高温模温机,以防止不公平竞争。而船用燃料税的征收往往会减少燃料消费,谁来为损失买单是一个问题。 欧盟希望制定目标和指标以减少船舶排放,而美国在哥本哈根会议上拒绝提及船舶问题,园区工作人员介绍,以免在燃油问题的讨论中引入“共同但有区别责任”的原则。欧盟已表示,如果国际海事组织和国际气候谈判都无法限制船舶排放,正在得到落实,则欧盟将采取自主行为。
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